Consertos e reparos são corretos fazer?

Consertos e reparos são corretos a fazer?

Com certeza e sempre que for necessário executar algum serviço procure um profissional de sua confiança, que se utilize de materiais de boa qualidade e trate o seu pneu com todo o cuidado e atenção principalmente na hora de montá-lo na roda.

Estes consertos SÓ poderão ser executados na banda de rodagem do pneu.

Não cometa o erro consertar um pneu que já ultrapassou o índice de desgaste, que é 1,6 mm para veículos e moto 1,0 mm do desenho da banda de rodagem. E muito menos em um pneu de automóvel, com um (furo) rombo, maior que 6.0 mm

Estes consertos deveram ser feito no pneu de dentro para fora, conforme normas técnicas específicas para esta finalidade.

O Conserto de Pneus Radiais deverá ser feito a frio (mais conhecidos como “macarrão” ou manchão a frio) e em pneus de carros de passeio e restritamente na área da banda de rodagem.

Conforme mostra a imagem abaixo.

Na área que abrange o “ombro, o flanco e o talão” não deverá sofre nenhum conserto, neste caso a única solução para este pneu é substituir por um novo de preferência.

Pneus de carros de passeio com o Índice de Velocidade “T” (até 190 Km/h) só poderão ser consertados com furos ou cortes que NÃO sejam superior a 6.0 mm sendo este medido pela parte interna do pneu.

Para este tipo de pneu não existe limitações com relação a quantidade de consertos, contanto que os mesmos (os furos) não se sobre ponham.

Já para pneus com o Índice de Velocidade superior a 210 km/h, como nos caso os “H,V,W”,a quantidade de consertos nestes pneus se restringe em apenas um conserto.

Já para pneus radiais de uso em camionetes o tamanho máximo do conserto permitido é de 10 mm.

Agora para pneus de caminhões e implementos agrícolas, que utilizam pneus para sua locomoção deverão atender o manual de normas técnicas de reparo.

O que é TWI?

O que é TWI?
Esta comprando pneus novos? Já esta na hora de trocar? Mas como saber quando trocar os pneus do seu carro?
Existe algumas marcas pneus reconhecidas,como por exemplo Pirelli, Goodyear, Michelin e Kumho, possuem um indicador de vida útil do pneu visivelmente chamado de TWI, que nada mais é do que o indicador de desgaste da banda de rodagem.
A "banda de rodagem" de um pneu é a base que é tocada ao solo e suporta o peso do carro, da bagagem e dos ocupantes no interior do carro
Todo pneu conta com o TWI, um filete de borracha disposto transversalmente aos sulcos em alguns pontos da banda de rodagem.
Mas não é toda as marcas que possuem este indicador de desgaste.
Quando a altura dos gomos atingir o TWI está na hora de trocar o pneu.
Na Imagem abaixo a esquerda mostra onde estão localizadas, são pequeníssimos filetes de borrachas horizontais,que estão transversais aos sulcos por onde passará á água em dias de chuva.
No momento em que a banda de rodagem do pneu "nivelar"-se" com a altura deste filete,estará na hora da troca do(s) pneus.
Conforme a Resolução 558/80 do CONTRAN,carros equipados com pneus que apresentem uma profundidade de sulco inferior a 1,6 mm estão em situação irregular e podem ser apreendidos, pois estão carecas e têm a sua segurança comprometida.
Portanto o TWI indica quando o seu pneu deixa de ser seguro.
E esta recomendação serve também para os motociclista,a legislação brasileira,determina que a profundidade mínima dos sulcos de um pneu de motocicleta é de 1,0 mm.
Se o sulco atingir essa profundidade em qualquer ponto do TWI o pneu deve ser substituído pois a sua segurança esta comprometida.
Quando a banda de rodagem se nivela com o TWI.
Área marcada em vermelho

Pneu Novo -TWI visualizados
Área marcada em vermelho

Surgira uma duvida, mas adquiri pneus que NÃO tem o TWI.
Mas para todo o problema existe uma solução,e neste caso, prática e rápida de averiguar QUANDO o pneu que foi comprado será substituído.
Pegue um palito de fósforo e deite-o horizontalmente em qualquer sulco do(s)pneu(s) adquirido(s),no momento em que a banda de rodagem do pneu "descobrir" a cabeça do palito de fósforo, e não o seu corpo, este indicará que esta na hora de troca deste(s) pneu(s), fácil assim.

Aquisição de um carro novo ou usado

Aquisição de um Carro Novo ou Usado.

Após definir o veiculo desejado,já saia da sua casa com mais duas opções de veiculo fora o que você tenha em mente, isto irá agilizar seu tempo, dirija-se a concessionário ou revenda.

Antes do vendedor chegar próximo de você, tente localizar o veiculo na área de venda e chegue próximo a ele.

Já com o profissional de venda próximo,solicite o máximo de informações sobre o veículo.

Inicie com a documentação do veiculo de seu interesse.

Não acredite em tudo que o vendedor o informar, pois ele é vendedor e não mecânico e/ou piloto de carros de teste.

Afinal é você que irá pagar pelo bem, seja em condições a vista ou financiado,então revise tudo o que achar que deva na presença do vendedor.

Relaciono abaixo motivos e alguns itens que é interessante observar e claro irá requer um tempo, para decidir a aquisição do veículo do que posteriormente virar uma dor de cabeça, pois já passei por isso e minha intenção é auxiliar somente.

O aspecto externo:

Ver se não há alguma imperfeição na lataria no geral (riscos ou amasso)no caso de haver,já é um recurso de abatimento do valor final do veículo.

Anote tudo que para você for irregular e solicite providencias caso tenha interesse na compra do veiculo em questão.

Como é bem possível que para isso NÃO seja tomada providencias devidas ou imediatas o mais certo, será negociar uma redução no valor de parte do veículo desejado, pois o vendedor não quer perder tempo com o conserto do seu futuro carro, apenas vende-lo no estado que se encontra

Lembre-se, você esta loja para adquirir um carro nas condições que você quer, por outro lado há o vendedor querendo vender, para ter sua comissão a partir do valor bruto do veiculo que você irá comprar.

Terá que haver um meio termo nesta negociação, que agrade ambas as partes interessadas.

Abra o capô e ligue o motor,acelere gradualmente e depois seguidas vezes intermitentes: para verificar se o motor não esta apresentando algum problema mecânico.

E aproveite para localizar se há algum vazamento em alguma parte do motor ou outra irregularidade que localizar no carro em geral.

Parte Interna:

Já sentado no interior do veiculo, aproveite e revise, o volante, o painel se há alguma lâmpada queimada, se o isqueiro no console e a luz de serviço ao abrir as portas laterais frontais, estão funcionando, olhe em direção ao pára-brisa frontal, na parte superior, esquerda, quando foi a última troca de óleo do motor e filtros deste veiculo. Estado dos estofamentos, teto interno e limpeza. Revise todo o seu interior e solicite sua substituição, caso encontre algum problema.

Parte Externa:

Todas as lâmpadas devem estar funcionando, como a do farol, pisca-piscas, sinaleiras e inclusive a luz de ré e do porta-malas (no caso de optar por um sedan ou modelo que possua esta luz neste compartimento).

Retire o pneu estepe do seu compartimento e verifique o estado na frente do vendedor. Assim como o triangulo também

Pois normalmente certas empresas colocam o estepe dos carros a venda na posição onde a visão alcança, sem que o tato identifique problemas com o mesmo. Portanto retire o pneu do seu local e veja o pneu todo, girando e o faça na frente do vendedor, quem compra um veículo NÃO pode ter pressa em adquiri-lo,o vendedor sim

Localize o “macaco”, “chave de rodas” e uma “chave de fenda básica”.

Após retirar o pneu do seu compartimento, certifique-se, se não á algum furo ou ferrugem onde este estava.

Caso tenha alguma dúvida consulte o vendedor.

Amortecedores

Revise os quatro, posicione-se na frente ou atrás do veículo, com as suas mãos "abertas" sobre o capô ou tampa do porta malas e imprima força para baixo, três vezes seguidas e se afaste posteriormente do veículo.

Ele deverá parar quase que instantaneamente, caso isso não ocorra troque -os 04 amortecedores é mais garantidos.

Se houver ainda alguma dúvida,sobre este assunto, verifique os amortecedores no seu corpo externo uma mancha escura (oleosa)já é um alerta para que os mesmos sejam trocados pois torna-se arriscado dirigir o veiculo nestas condições.

Espero ter auxiliado boa aquisição. Ok?

Alinhamento,Balanceamento, Cambagem e Caster.

Alinhamento,Balanceamento,Cambagem e Caster.

Este assunto é relacionado exatamente com a roda (aro de ferro)e os pneus de qualquer veiculo.

Para que se tenha uma visão melhor de cada etapa dividirei este assunto em quatro partes.

Alinhamento e Balanceamento

Na ocasião em que dirigimos-nos a um centro automotivo ou oficina mecânica de confiança, para fazermos “o balanceamento dos pneus”,na realidade o responsável pela execução do serviço faz é promover o equilíbrio e a compensação, entre o pneu e rodas, como se estas peças fossem uma só.

Boa parte dos técnicos de serviços automotivos aconselham os motoristas que o balanceamento do carro deve ser feito a cada 10 mil quilômetros.

Se por um motivo,ou outro,o condutor do veículo não der muita importância para este fato, pode ter certeza de realizá-lo, no momento em que o volante começar a trepidar.

O Alinhamento deve seguir a mesma quantidade de quilometragem percorrida,quando ao balanceamento.

Porem a função de tal serviço é ajustar o grau de abertura e fechamento das rodas.

Uma dica que poderá dar a certeza de tal serviço é ver o desgaste dos pneus, ou o volante esta fora do centro e se os pneus vivem “cantando” nas curvas, se um destes itens for constatado, esta na hora de executar o serviço, em local de confiança.

Conforme pesquisas,o ideal é trocar os pneus após 80.000 quilômetros percorridos, como margem de segurança.

E que para que os pneus do seu veículo tenham uma vida útil mais prolongada, mantenha sempre os mesmo calibrados.

São componentes que são encontrados na suspensão dianteira e traseira dos veículos.

Estes componentes garantem uma harmonia entre pneu e o aro(concentricidade e acoplamento dimensional),o que reduz para o mínimo os solavancos,barulhos e trepidações beneficiando ao condutor um conforto ao dirigir.

Dedique algum tempo para ver os estado que se encontram as rodas e as peças de instalação(como porcas, arruelas, anel, frisos, anel separador e válvulas),para que estas estejam em boas ou ótimas condições de uso e que não propicie acidentes

CAMBAGEM

É o tipo de serviço que deverá ser executado em local especializado, que tem como objetivo de corrigir a inclinação da parte superior da roda (para dentro ou para fora) do veiculo.

Inclinação Positiva
Em excesso determina um desgaste no ombro externo do pneu.
Inclinação Negativa
Em excesso determina um desgaste no ombro interno do pneu.
CASTER
Toda a suspensão das rodas de um carro tem um ângulo de inclinação certo com relação a um plano vertical, estas são denominadas ângulos de inclinação .
Sendo o angulo negativo á roda estará inclinada para trás.
Sendo o ângulo positivo a roda estará inclinada para frente.

Com este serviço executado por um profissional, beneficia a estabilidade do carro, evitando que o mesmo “puxe para um lado ou outro”,caso o mesmo não seja feito ocorre um desgaste muito rápido na banda de rodagem do pneu o que possibilita o veículo puxar para um dos lados.

E se o ângulo de inclinação de um dos lados estiver com a medida “fora do padrão” para o modelo,é com certeza que para este lado que o veículo irá puxar.

Este serviço devera ser feito a cada 10 mil km, somente quando estiver a geometria do carro fora das especificações de fábrica, e é neste momento que será constatado problemas no camber do carro.

Barra do Estabilizador Automotivo

Barra do Estabilizador Automotivo

Conjunto de peças que, fazem parte da suspensão de um carro e que tem o propósito, como o nome se refere manter o chassi do carro “estabilizado”, sem que o mesmo gire em uma curva fechada.

Muitas pessoas não têm conhecimento ou até não sabem, a função deste sistema,que existem na maioria os carros, que circulam nas cidades diariamente, mas de formatos diferentes, conforme a marca, modelo e ano do veiculo.

Explico com um exemplo imagine o seguinte, uma família em férias viajando para a praia, no interior do carro, cinco ocupantes, em certa parte do trajeto visualiza-se uma curva de 90° fechada a esquerda.

O condutor deverá reduzir a velocidade ao esterçar o veiculo para a esquerda projetando os corpos dos ocupantes literalmente para a direita (parte externa da curva).

O mesmo acontece com a carroceria do carro, inclina-se para baixo e a direita também, e o lado oposto se eleva em direção a estrada de 10° á 30°.

Dependendo da velocidade que for feita a curva os pneus do lado esquerdo se levantam da estrada e o carro infelizmente capota.

Para que o mesmo não ocorra, este sistema de estabilização automotiva tem a finalidade de distribuir o peso nos quatro pneus evitando oscilações do chassi do veículo, mantendo o maior tempo possível na horizontal, movendo a força de um lado para outro.

Ao entrar em uma curva, a suspensão dianteira do lado externo e a haste da barra do amortecedor se elevaram, aplicando uma torção ao bastão.

A mesma torção acontece no lado oposto, porem ao contrário,o lado interno e a haste do amortecedor se contrai, mantendo estabilizado o chassi do carro durante a curva.

Kit para Barra do Estabilizador

Barra do Estabilizador posicionados os 04 Kits.

terça-feira, 16 de julho de 2013

Amortecedores Automotivos

Amortecedores Automotivos

Peça importantíssima relacionada à suspensão, que requer uma atenção especial, especialmente do condutor do veiculo.

Talvez maiorias dos motoristas não se dão conta que o volante do carro, é uma espécie de estetoscópio das múltiplas funções gerais do veículo.

Em uma viagem, por exemplo, ao passar por uma lombada, em baixa velocidade, nota-se ao passar pela mesma que o carro “pula muito” antes de estabilizar, e esta oscilação de “baixa e levanta” sentimos no volante, que algo anda ou esta para dar problemas.

É que interessante que o condutor do veiculo e/ou mecânico de confiança, inspecionemos os quatro amortecedores.

Uma forma prática de fazer isso é o seguinte: Posicione-se na frente do veículo, posicione a palma das mão sobre o capô, e imprima uma força para baixo 03 vezes seguidas e se afaste, ele deverá parar quase que de imediato, o mesmo pode ser feito na parte traseira, caso em ambos procedimentos ele continuar se movendo alguns segundos, após afastar-se do veículo com certeza os amortecedores deveram ser trocados.

Mas para tira alguma dúvida, verifique se há óleo escorrido (macha de cor escura) na parte externa do corpo dos amortecedores, caso fique constatado a existência, deste produto é melhor trocar os amortecedores. De preferência os quatro.

Uma dúvida que a maioria, dos consumidores costuma se perguntar.

Qual amortecedor que posso colocar no meu carro o Recondicionado ou o Remanufaturado?

O correto seria optar pelo novo, mas diante do preço é aconselhável optar pelo remanufaturado.

Pois conforme pesquisas que fiz, obtive a seguinte informação. Os amortecedores recondicionados passam por uma espécie de reforma onde neste seguimento são substituídas somente as peças que sofreram algum desgaste severo por outras usadas, que talvez não sejam do modelo para qual foram comprados e com um bom aspecto “visual” tornam o produto recondicionado, não muito confiável na sua aquisição. Até o óleo que normalmente é utilizado para esta reforma não é especificado para amortecedores, o que propicia um aumento na carga de amortecimento. Este procedimento compromete toda a estabilidade do veículo assim como o espaço para as frenagens, ocasiona muitos ruídos, aquaplanagem e um desgaste muito rápido nos pneus.

Já os amortecedores remanufaturados, o procedimento é diferenciado, passam por uma reciclagem, é aproveitada as carcaças e todos os seus componentes nas partes internas,são trocadas por peças novas, como se estivessem saindo da linha de montagem do fabricante.

Há benefícios na sua aquisição: estas peças têm garantia, de 85% após sua reindustrialização, em relação ao produto novo, coisa que uma peça recondicionada não possui, pois não seguem os padrões de qualidade do produto original.

E esta qualidade é 50% menor se comparadas às peças novas.

Amortecedores Remanufaturados

Amortecedores Recondicionados

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